SD6N Bulldozer
SD6N Bulldozer
● ລາຍລະອຽດ
SD6N bulldozer ແມ່ນ 160 horsepower track-type dozer ທີ່ມີໄດໂດຍກົງໄຮໂດຼລິກ, ເຄິ່ງ rigid suspended ແລະການຄວບຄຸມບົບໄຮໂດຼລິກ.ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Shangchai C6121 ທີ່ຜະລິດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດ Caterpillar.ເຄື່ອງຈັກມີລັກສະນະຂອງສໍາປະສິດສະຫງວນຂອງແຮງບິດໃຫຍ່ແລະຄວາມອາດສາມາດຕ້ານການໂຫຼດເກີນ.ເຄື່ອງແປງແຮງບິດແມ່ນຕົວແປງກົນຈັກໄຮໂດຼລິກທີ່ກໍາລັງແບ່ງອອກນອກ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຂອງລະດັບປະສິດທິພາບສູງກວ້າງ.ການຊີ້ນໍາແລະເບກສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍ lever ຄວບຄຸມດຽວກັນ.ລະບົບເບກນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງການຊຸກຍູ້ໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງສະດວກແລະປະຫຍັດແຮງງານ.ເຄື່ອງມືຂັບສຸດທ້າຍມີລັກສະນະຂອງຄ່າສໍາປະສິດການຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່.ປະເພດຂອງການອອກແບບນີ້ຍົກສູງຄວາມສາມາດຮັບຜິດຊອບແລະ prolongs ທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.ໄດສຸດທ້າຍຍັງໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ການເກັບກູ້ bearing ຂອງມັນບໍ່ມີການປັບຕົວ, ເຊິ່ງສະດວກໃນການບໍລິການ.ແຖບຄວາມສະເໝີພາບໃຊ້ໂຄງສ້າງການຫຼໍ່ລື່ນແບບບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອຫຼຸດຄ່າບໍລິການ.
● ຂໍ້ມູນສະເພາະຫຼັກ
Dozer: ອຽງ
ນ້ໍາຫນັກການດໍາເນີນງານ (ລວມທັງ ripper) (Kg): 16500
ຄວາມກົດດັນພື້ນດິນ (ລວມທັງ ripper) (KPa): 55.23
ຕິດຕາມການວັດແທກ(mm): 1880
Gradient: 30/25
ຕ່ຳສຸດພື້ນດິນ (ມມ): 445
ຂະໜາດບັນຈຸ (ມ) : 4.5
ຄວາມກວ້າງຂອງແຜ່ນໃບ (ມມ): 3279
ສູງສຸດ.ຄວາມເລິກຂຸດ (mm): 592
ຂະຫນາດໂດຍລວມ (mm): 503732973077
ເຄື່ອງຈັກ
ປະເພດ: C6121ZG55
ການປະຕິວັດການຈັດອັນດັບ (rpm): 1900
ພະລັງງານ Flywheel (KW/HP): 119/162
ສູງສຸດ.ແຮງບິດ (Nm/rpm): 770/1400
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕິດອັນດັບ (g/KWh): 215
ລະບົບ undercarriage
ປະເພດ: ຕິດຕາມເປັນຮູບສາມຫຼ່ຽມ.
sprocket ແມ່ນ elevated elastic supended: 7
ຈໍານວນ rollers ຕິດຕາມ (ແຕ່ລະຂ້າງ): 2
Pitch (mm): 203
ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບ (ມມ): 560
ເກຍ 1 ທີ 2 ທີ 3
ໄປຂ້າງໜ້າ (Km/h) 0-4.0 0-6.9 0-10.9
ຖອຍຫຼັງ (Km/h) 0-4.8 0-8.4 0-12.9
ປະຕິບັດລະບົບໄຮໂດຼລິກ
ສູງສຸດ.ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ (MPa): 15.5
ປະເພດປ້ຳ: ປ້ຳນ້ຳມັນເກຍ
ຜົນຜະລິດຂອງລະບົບL/ນາທີ: 178
ລະບົບຂັບລົດ
Torque converter: ພາຍນອກແຍກປະສົມປະສານ
ການສົ່ງຜ່ານ: ດາວເຄາະ, ການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີສາມຄວາມໄວໄປຂ້າງຫນ້າແລະສາມຄວາມໄວປີ້ນກັບກັນ, ຄວາມໄວແລະທິດທາງສາມາດປ່ຽນໄດ້ໄວ.
ການຊີ້ນໍາການຊີ້ນໍາ: ແຜ່ນໂລຫະທີ່ມີນ້ໍາມັນຫຼາຍແຜ່ນທີ່ຖືກບີບອັດດ້ວຍພາກຮຽນ spring.ໄຮໂດຼລິກດໍາເນີນການ.
ເກຍເບຣກ: ເບຣກແມ່ນນ້ຳມັນສອງທິດທາງ ເບຣກແຖບທີ່ເລື່ອນໄດ້ ເຮັດວຽກໂດຍ pedal ຕີນກົນຈັກ.
ໄດສຸດທ້າຍ: ໄດສຸດທ້າຍແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນສອງເທົ່າດ້ວຍ spur gear ແລະ sprocket segment.